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迎賓路高架橋開始 騎地鐵施工
近日起，迎賓路高架橋的施工進入到最難階段，將在距地鐵隧道不到一米遠的距離打下高架橋橋樁。其將成為沈陽城建史上首座修建在地鐵上的高架橋，未來將呈現地面高架橋、地下跑地鐵的特殊交通格局。
效果圖
難：高架橋"騎"在地鐵上
迎賓路高架橋工程西起三環北李官立交，跨越金湖街、西湖街等街路，東至迎賓花園。橋梁全長3030米。其走向將與地鐵一號線有570米的重疊線，並覆蓋瞭整個地鐵迎賓路站。
因此，沿著地鐵線路建高架橋，成為瞭整個工程中的最大難點。打下的橋樁最近距離地鐵隧道壁不到一米遠，而且深達50多米。整個施工過程中，要保證地鐵的正常運行及相關的安全性。此外，高架橋與地鐵重合的路段，地下的土質多是較為松軟的砂層，需采用特殊工法來保證打下的橋樁堅固不"漂移"。
巧：套鋼筒保護地鐵運行
為此，施工部門采取瞭一項"一舉兩得"的辦法。就是在地鐵線路的兩側，打下一個鋼制的"護筒"，然後在"護筒"兩側打下橋梁的樁基礎。當樁基礎的建設超過瞭整個地鐵主體結構後，再在兩邊的橋樁上搭建一個大梁，再在上面進行橋梁的其他橋樁基礎施工。
套上這層"鋼護筒"，既可以有效地將壓力分散到地下樁基礎上，使地鐵隧道四周的土層壓力大大減輕，還可以對橋樁起到固定作用，防止其在土層中發生"漂移"。
在橋梁與地鐵線路重合的570米距離中，將要打下96根"鋼護筒"來緩沖壓力。施工過程中還加大瞭對周圍土層沉降度的監測，每隔30米就要設一排6個監測點位，隻要土層發生超3毫米的沉降，監測系統就會立即報警。
工期：年底跨過地鐵，明年10月完工
據介紹，整個工程分兩個施工段同時進行。從今年7月開始進入到主體施工階段，正在進行橋梁的樁基礎、承臺及墩柱的施工。現已完成瞭500多根樁基礎施工，占工程總量的80%以上。同期進行的還包括橋梁承臺及墩柱的建設。整個工程將打下117個承臺，目前已經完成瞭48個，同時完成瞭23個墩柱的鋼筋綁紮工程。
按計劃，今年11月份將完成整個跨地鐵段的橋梁基礎工程，明年主要完成橋墩上搭設澆灌鋼筋混凝土橋板工程，預計明年10月份完成全部工程，具備通車條件。
攝影記者 王大局
新聞來源http://sy.house.sina.com.cn/news/2014-09-03/08402893590.shtml
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